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知名汽車雜志報道:憑借換電站,蔚來彎道超車特斯拉

2019-07-31 14:13:36 新眾網

新能源汽車收獲越來越多關注的今天,電池續航問題和較長的充電時間仍然是新能源汽車普及之路上不可忽視的阻礙。目前,即使是采用了高輸出快充設備的新能源車的充電速度對比燃油車加油的速度,還是有很長一段距離。但是如果選擇在換電站替換電池的話,時間會遠遠少于燃油車的加油時間。近日,美國知名汽車雜志《CAR AND DRIVER》就對蔚來換電站進行了深度報道。

(蔚來汽車LOGO)

(美國知名汽車雜志《CAR AND DRIVER》)

《CAR AND DRIVER》是一本美國汽車愛好者雜志。該雜志創刊于1955年,該雜志一開始主要關注小型進口跑車,因此命名為《SPORTS CARS ILLUSTRATED》。1961年,雜志更名為《CAR AND DRIVER》,創刊60余年,目前是全世界最著名和最權威的汽車雜志之一。

特斯拉困惑的換電技術,蔚來將不可能變成可能

 

特斯拉曾于2013年嘗試制造過換電系統原型設備,由于各種原因隨后特斯拉放棄了這個計劃,轉而專注于快充技術。硅谷初創企業Better Place也曾聯合Renault Fluence打造自動換電設備,然而這家初創企業已于2013年破產清算?,F在,中國電動車制造商蔚來正嘗試實現換電的想法。

蔚來已于紐交所上市,蔚來旗下的車目前僅在中國銷售。蔚來旗下的ES8和ES6均采用了配備10個螺栓和按壓式接線端子的電池包,電池包位于車輛底部。這兩款車支持傳統的充電模式,同時蔚來的電池包也可以通過蔚來的換電站網絡快速實現替換。

蔚來換電站技術揭秘,最快3分鐘完成更換

 

《CAR AND DRIVER》的記者們參觀了位于北京的一所蔚來換電站。這座換電站地處北京大學周邊科技公司密集的區域。換電站類似封閉式的車庫,還配備有通常工作間里會有的升降器。這座換電站在停車場一角,占據約三個車位左右的空間。車輛倒入換電站(目前需要人工駕駛,蔚來計劃近期實現該流程的自動化)后,傳送帶會調整車輛位置,隨后車輛會被抬起。機械會移除電量耗盡的電池包并將其傳送至換電站另外一邊的封閉隔間。幾秒后機械會傳送一塊新的電池,然后再按倒序重復以上步驟。整個換電池的過程約為三分鐘左右。

(蔚來換電站)

每座換電站可同時儲存5塊電池,電量耗盡的電池可在2小時內快速充電完畢。據蔚來能源北京負責人小虎所說,這座換電站一天最多可提供20次換電服務。用戶也不必完全依靠換電站。如果換電站內無可替換的電池包,或者蔚來以云技術為基礎的分配體系認為快充的方式更加高效,用戶也會收到使用充電設備來補能的建議。

(蔚來ES8與蔚來充電站)

當然,使用換電站也需要一定費用。用戶可選擇單次支付(每次換電費用為26美元)或訂購月包,每月最多可享受15次換電服務(月費130美元)。蔚來會承擔備用電池包的維修費用,維修比例約為所有上路車輛使用電池包總數的2%。蔚來稱截至2018年底,已經建成112座換電站,計劃到2020年建成1100座。如果該體系的規模繼續擴大,用戶或許可以不再被充電問題困擾。

 

蔚來立足于中國本土,未來計劃進入美國市場

在中國市場,蔚來將自身定位為特斯拉的競爭者,ES8在中國的售價約為65,000美元,約為中國市場進口特斯拉Model X價格的二分之一。蔚來也計劃將車輛推向其他市場,首先可能會出口車輛到歐洲。美國市場也是蔚來計劃的一部分,但受到目前國際關系的影響,前景尚不確定。

(蔚來ES8)

李斌認為,蔚來汽車不是中國土生土長慢慢走向世界的公司,而是進行全球研發、全球管理,因此,先把市場設定在中國。中國作為全球最大的汽車市場,對于電動汽車也是最友好的,當下應先立足于本土,服務好國內消費者,待到時機成熟后再進入美國市場。

圖:官方、網絡

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